.

enenenen

 

 

Barcelona. Renovación da Praza Lesseps

Mar 13th 2009
No Comments
responder
trackback

O pasado 8 de Marzal visitamos en Barcelona a nova Praza Lesseps e a Biblioteca Jaume Fuster de Pep Llinás, co arquitecto Miquel Batllé ao que agradecemos os seus comentarios sobre o uso actual, o proceso de participación cidadá e as dificultades que xerou este proxecto inaugurado a finais do pasado ano 2008, ao intentar crear unha estanza sobre un scalextric viario que comunica os distritos de Gràcia e Sarrià-Sant Gervasi a través da Rolda Xeral Mitre, con túneles en todos os sentidos e unha superficie con moi pouco espazo para o peón. O novo proxecto simplificou a estrutura (un só túnel que dá continuidade a Xeneral Mitre cara a Travessera de Dalt) e novas zonas verdes nos lados mar e montaña. A pé de rúa só quedan catro carrís que dan continuidade á avenida de Vallcarca con República Arxentina, o tráfico reduciuse, aumentou a superficie de beirarrúas e a conectividade peonil; malia iso o coche continua tendo moita presenza sobre a praza, o ruído, a falta de arboredo e un mobiliario pouco adaptado dificultan a unidade do espazo, o repouso dos seus usuarios, e a mobilidade dos 20.000 peóns que cruzan diariamente a praza.


Plaza Lesseps from edicions espontaneas on Vimeo.

Xa en 1996 todos os grupos municipais do distrito de Gràcia pactaron impulsar a reforma deste lugar que por entón tiña máis de 20 anos. Esta praza bautizada popularmente como o “nyap“, partiu dun proxecto elaborado polo despacho do arquitecto Albert Viaplana en colaboración co enxeñeiro Joaquim Pascual, que melloraba o deseño da antiga praza, se ben debido aos condicionantes impostos conservaba o modelo anterior baseado na supremacía do automóbil, obrigando os peóns a sinuosos percorridos e a salvar importantes desniveis. A reacción cidadá foi de rexeitamento ao proxecto, xurdindo un importante movemento en torno da plataforma “Unha altra Plaça Lesseps és Possible” formada por veciños e asociacións dos barrios do seu contorno. Esta plataforma protagonizou diversas iniciativas de presión sobre a administración, sabas nos balcóns, manifestacións, bicicletadas, verbenas, así como unha enquisa popular conducida pola arquitecta Itzíar González. Ante a postura veciñal o Concello optou por retirar o proxecto e iniciar conversacións. En 2002 constituíuse unha comisión mixta (Concello e veciños) para afrontar a remodelación, pero non foi ata tres anos despois que o Concello aprobou o proxecto definitivo. As obras comezaron en agosto de 2005. Tres anos de obras, máis de 12 de reunións entre a plataforma veciñal e o Instituto Municipal de Urbanismo (IMU), e un documento de intencións que recollia as reivindicacións dos veciños en dous grandes obxectivos: Restrinxir de forma efectiva o tráfico de coches, dando protagonismo ao peón, facendo a praza habitable e potenciando a permeabilidade entre os barrios ao norte e sur, hoxe en día segregados pola Rolda do Mig. Reformular as lousas de cubrición da Rolda baixo a praza, para acadar unhas pendentes máis suaves e amables, próximas á inclinación natural do terreo. Eliminación dos muros barreira producidos polas ramplas que parten a continuidade da praza. Con estas directrices o Concello encargo outra vez ao equipo Viaplana-Pascual a elaboración do novo proxecto de praza. Pero existían deficiencias de enfoque que esixían unha rectificación do proceso de traballo que non se lograron.

O problema clave da praza son os 150.000 vehículos que diariamente a atravesan, intensidade superior á de moitas autoestradas. Sobre este tema o Concello non quixo dialogar. Os traballos acoutáronse ao estrito espazo interior da praza, e ao reformulo das pendentes de lousas de cubrición. O tema crucial do tráfico unicamente se mantivo vivo pola presión da plataforma de Lesseps e sobre todo polas mobilizacións dos veciños dos dous tramos da Rolda, Gral. Mitre e Travessera. A discusión non tiña que  enfocarse illada e fragmentadamente como se fixo. Non pode obviarse que a Rolda e o nó de Lesseps, (un dos 8 máis importantes da cidade) son hoxe por hoxe pezas esenciais da rede básica e se ben non podia actuarse frivolamente, estrangulándoas ou eliminándoas sen máis, unha actuación sobre el esixía unha reflexión de toda a cidade e mesmo da Área Metropolitana no senso de reducir o coche na cidade, e aumentar o transporte público na rexión metropolitana, pois cada día entran e saen de Barcelona 1.600.000 vehículos, que cargan sobre a rede viaria da cidade.


, , , , , , ,

Sen comentarios

Envia un comentario:

Barcelona. Renovación da Praza Lesseps

EE funciona bajo Wordpress. Theme unstandard modificado y traducido por pgfernandez.es